在給定的預緊力下，中國目前使用的O型球閥是通過球芯與閥座之間的摩擦來打開和關閉的，這通常會導致密封面損壞，閥門泄漏和卡死。 GQ47H履帶球閥設計用于更新常見缺陷新的球閥將球芯旋轉90度，然后打開和關閉。該球閥可使密封面無摩擦，達到無泄漏的安全目的，并大大提高了閥的使用壽命。特點軌道球閥產品特點：-上海宏峰軌道球閥介紹1，單閥座設計。消除了由于異常壓力上升而導致閥腔中的介質影響使用安全性的問題。 2.低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿僅需一個小型手輪閥即可輕松打開和關閉。 3.打開和關閉時無摩擦。該功能完全解決了傳統閥門由于密封面之間的摩擦而影響密封的問題。 4.頂部裝載結構。可以直接在線檢查和修理管道上安裝的閥門。可以有效減少設備停機，降低生產成本。軌道球閥的工作原理：-上海宏峰軌道球閥簡介①當閥門處于全開位置時，順時針方向旋轉手輪。使用閥桿螺母和止推軸承，閥桿開始下降，球開始旋轉。 ②連續轉動手輪，氣門桿上的精確螺旋曲線凹槽軌跡與嵌入其中的導向銷相互作用，帶動球與氣門桿順時針旋轉。 ③當閥門即將關閉時，閥桿帶動球旋轉90°，而不會與閥座密封面發生摩擦。 ④繼續轉動手輪，再次下降的閥桿將機械地壓緊球，使球與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。 ⑤當閥門處于完全關閉位置時，逆時針旋轉手輪。當閥桿螺母與止推軸承配合使用時，閥桿開始上升并驅動球開始旋轉。 ⑥連續轉動手輪和氣門桿將使球從氣門座上移開，同時向上上升。 ⑦當閥門即將打開時，閥桿上的精確螺旋曲線凹槽軌跡與嵌入其中的導向銷相互作用，以驅動球沿逆時針方向旋轉，而與閥座密封面沒有任何摩擦。 ⑧繼續轉動手輪。當閥桿升高到極限位置時，此時球也已與閥桿反向。閥門處于全開位置。軌道球閥設計規范設計基礎GBAPIGB結構長度JB / T7745 GB / T12221ANSIB16.10連接法蘭GB / T9113 JB / 79 HG20592ANSIB16.5對接焊端GB / T12224MSSSP44 ANSIB16.25測試和檢查JB / T9092API598